La technologie se vend, de sorte que les constructeurs automobiles travaillent désormais pleinement avec des écrans tactiles et des applications. Malheureusement, la façon dont ils conçoivent les interfaces utilisateur est terrible.
Lorsque j'ai récemment voulu acheter une nouvelle voiture, j'ai été émerveillé dans les salles d'exposition par la technologie autonome de la plupart des nouveaux modèles. Rester automatiquement dans la même voie, freiner automatiquement pour éviter une collision et se garer automatiquement :ce ne sont là que quelques exemples de l'intelligence que l'on retrouve dans les voitures d'aujourd'hui.
Pour régler l'horloge, il faut passer par dix-neuf étapes
En même temps, j'étais consterné par la technologie des tableaux de bord. La technologie se vend, de sorte que les constructeurs automobiles travaillent désormais pleinement avec des écrans tactiles et des applications. Malheureusement, la façon dont ils conçoivent les interfaces utilisateur est terrible. Il s'agit de la façon dont nous, les conducteurs, sommes censés interagir avec la voiture.
Une bonne interface utilisateur est suffisamment simple pour nous permettre de naviguer rapidement, place les éléments fréquemment utilisés au premier plan et fournit des commentaires clairs lorsque nous modifions quelque chose. Et reste apparemment complètement en dehors des capacités des constructeurs actuels. J'ai demandé à mes abonnés sur Twitter de m'aider à nommer la pire interface utilisateur dans les voitures et j'ai reçu une pléthore de réponses.
Selon un tweeter, le Cadillac XT5 2017 n'a pas de contrôle physique du volume. Il faut appuyer sur l'écran tactile pour régler le volume. Et pour cela, il faut quitter la route des yeux. Le même problème, selon quelqu'un d'autre, se retrouve dans la Honda Accord 2017 :"Cela me dérange vraiment que je ne puisse pas démarrer la voiture sans pouvoir éteindre immédiatement la radio." ne peut être actionné qu'avec l'écran tactile. "La dernière chose que je veux faire si je ne peux pas voir la route à cause de la pluie est de trouver le bon bouton sur un écran."
Le Subaru Crosstrek 2013 active une caméra de recul dès qu'on passe la marche arrière. Mais un conducteur raconte que lorsqu'il active le bluetooth sur son smartphone, un message s'affiche sur tout l'écran – 'Connexion avec le téléphone portable confirmée' – qui reprend entièrement l'image de la caméra. La Nissan Leaf 2017 a quatre flèches sur le volant. Devinez maintenant quelle flèche vous utilisez pour augmenter le volume. La flèche droite.
Croyez-le ou non, la Subaru Outback 2018 prend dix-neuf étapes pour régler l'horloge. Ils doivent être effectués à trois endroits différents :vous commencez au centre de l'écran tactile, puis allez sur les boutons en plastique du tableau de bord, puis utilisez les boutons derrière le volant pour monter et descendre.
Lorsque vous souhaitez éteindre le logiciel de navigation d'un Volvo XC60 2013, un message sur l'écran tactile vous demande si vous êtes sûr. Vos choix :'Continuer' ou 'Annuler'. "Cela fait cinq ans que c'est comme ça, et ma voiture m'oblige encore à y réfléchir", a déclaré un autre tweeter. Si la Volkswagen Golf SE 2016 détecte une voiture dans l'angle mort, une icône jaune s'allume dans le rétroviseur latéral. Il est gênant que même si vous utilisez le clignotant, un signal apparaisse dans le rétroviseur latéral. Dans la même couleur, ou que diriez-vous.
Ces personnes ne se contentent pas de se plaindre des interfaces utilisateur car elles causent constamment de la frustration :dans une voiture, une mauvaise interface utilisateur est tout simplement dangereuse. Chaque seconde où vous devez rechercher un bouton sur un écran tactile est une seconde où vous pourriez vous mettre en danger, vous et les autres. Pourquoi Detroit (et le Japon, la Corée et l'Europe) ne peuvent-ils pas embaucher de vrais développeurs d'applications pour s'occuper de ces interfaces utilisateur ? Dans un monde avec des millions d'applications pour smartphones, vous pouvez être assuré que de nombreuses personnes talentueuses seront disponibles par la suite. Même mon fils de treize ans peut dire exactement ce qui ne va pas dans la plupart des voitures.
Il y a cependant un peu d'espoir. Jim Hackett, le nouveau PDG de Ford, est un fan d'Ideo. Il s'agit de la société de conception de la Silicon Valley qui, entre autres, a développé la première souris d'Apple, le Palm V Organizer et la pelle à poussière Swiffer. Au sein de Ford, Hackett a fondé Greenfield Labs. Dans ce document, un groupe de designers, de psychologues, d'anthropologues et de scientifiques des données collaborent avec Ideo pour apporter une conception centrée sur l'humain à la voiture.
Ça c'est bon. Nous espérons que leur travail portera bientôt ses fruits. Parce qu'en ce moment, les interfaces utilisateur sur les tableaux de bord sont un désastre. Vous et moi pouvons faire mieux.
