La cinquième saison de Formule E s'apprête à démarrer avec des monoplaces au look radicalement innovant.
Imaginé par Spark Racing Technology en collaboration avec l'italien Dallara et homologué par la FIA, ce design évoque une araignée géante filant sur l'asphalte. Cette entreprise française fournit les châssis standardisés obligatoires pour toutes les équipes depuis le lancement du championnat en 2014.
Le 1er juillet 2017, c'est au tour de Bruxelles
La première saison utilisait une propulsion électrique uniforme, mais dès 2015, les équipes ont pu développer leur propre technologie dans le respect du règlement : puissance maximale de 170 kW (228 ch) et vitesse limitée à 225 km/h. Des performances impressionnantes, sans pour autant révolutionner le quotidien.
De 0 à 100 km/h en environ 3 secondes, ces bolides électrisent les spectateurs. Pourtant, leur silence total – comme un film muet – permet d'organiser les courses en pleine ville, à l'image de celle de Bruxelles le 1er juillet 2017.
Pour dynamiser l'épreuve, le Fanboost invite les supporters à voter pour leur pilote favori. Les trois plus populaires reçoivent un boost de 100 kJ, portant la puissance à 180-200 kW (jusqu'à 268 ch) pour une utilisation unique en seconde manche. À mi-course, un pit-stop permet de changer de voiture pour une batterie pleine.
De grands constructeurs rejoignent l'aventure : Jaguar pour la saison en cours, suivis d'Audi et Renault dès Pékin en 2014. Avec des pilotes comme les fils de Senna, Prost et Piquet, le projet impulsé par Jean Todt, président de la FIA, attire tous les regards.
La saison 2016-2017 a débuté à Hong Kong le 9 octobre 2016 et s'est achevée à Montréal le 30 juillet 2017. Le Suisse Sébastien Buemi, victorieux des trois dernières manches sur Renault e.dams, dominait le classement, devançant Lucas di Grassi (Abt Schaeffler Audi Sport) à Buenos Aires.
En marge de la Formule E, deux Devbots de Roborace – des voitures autonomes atteignant 185 km/h – ont défilé pour la première fois sur le circuit urbain. L'une s'est crashée dans un virage, peut-être à cause d'un logiciel trop optimiste.
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