L'économie mondiale en croissance constante repose sur le transport maritime, ce qui signifie que les fournitures vont de la nourriture aux matériaux de construction. Certains des articles et matériaux que nous commandons en ligne (y compris auprès de grandes entreprises comme Amazon) de l'étranger arrivent souvent à nos portes grâce aux voies de navigation et aux canaux qui relient le monde.
Partout dans le monde, les canaux de navigation relient les navires d'un plan d'eau à un autre et aident à raccourcir les trajets en faisant traverser les masses terrestres plutôt qu'autour d'eux. Certains canaux célèbres qui relient le commerce international incluent le canal de Panama qui relie l'océan Atlantique à l'océan Pacifique.
Cependant, ce n'est pas un système parfait. Il y a des problèmes qui perturbent souvent la chaîne d'approvisionnement mondiale. Prenez la pandémie et d'autres problèmes de chaîne d'approvisionnement de l'année dernière. Les fabricants avaient déjà du mal à répondre à la demande avant que COVID ne ferme le monde au printemps dernier, mais les expéditions avec les entreprises qui fabriquaient des articles ont fermé ou travaillaient à capacité limitée, a rapporté le New York Times. Un exemple choquant de cela était les photos de supermarchés et d'étagères de magasins à grande surface à moitié vides alors que la fabrication et l'expédition à l'étranger avaient du mal à répondre aux demandes d'articles nécessaires, y compris de la nourriture.
L'industrie du transport maritime est également responsable de près de 3 % des émissions mondiales de carbone. Selon Yale Climate Connections, le déplacement des 10 milliards de tonnes métriques de fret chaque année à travers la planète est responsable de plus d'émissions que les avions, qui sont responsables d'environ 2 % des émissions. Des agences comme l'Organisation maritime internationale (OMI) de l'ONU sont censées orienter l'industrie vers une réduction des émissions, mais ont pris du retard dans la transition vers l'énergie électrique et d'autres mesures à long terme qui amèneraient l'industrie à zéro émission nette de carbone.
Pour pousser vers une industrie mondiale plus verte, une coalition de 19 pays, dont les États-Unis, le Royaume-Uni et les Îles Marshall, s'est réunie à la COP26 la semaine dernière et a convenu de travailler sur une nouvelle idée :des routes commerciales "vertes" ou "zéro émissions" vers faire passer les efforts de décarbonisation au niveau supérieur.
L'accord, appelé « Déclaration de Clydebank pour les couloirs de navigation écologiques », vise à créer des voies de navigation « vertes » qui réduiront les émissions de l'industrie du transport maritime. Dans l'industrie maritime, les voies maritimes sont des routes régulièrement utilisées pour transporter des marchandises dans le monde entier. Cet accord créerait des voies désignées à travers les plans d'eau pour les navires qui ne doivent pas créer d'émissions d'ici 2050.
« Notre objectif collectif est de soutenir la mise en place d'au moins six corridors verts d'ici le milieu de cette décennie, tout en visant à intensifier l'activité dans les années suivantes, notamment en soutenant la mise en place de plus d'itinéraires, d'itinéraires plus longs et/ou en ayant plus de navires sur la même route », ont déclaré les signataires dans un communiqué de presse. "Nous aspirons à voir beaucoup plus de corridors en service d'ici 2030. Nous évaluerons ces objectifs d'ici le milieu de cette décennie, en vue d'augmenter le nombre de corridors verts."
La stratégie pour devenir neutre en carbone comprendra l'utilisation de navires fonctionnant avec des carburants sans carbone et la mise à jour des infrastructures portuaires. Certaines entreprises ont déjà commencé à travailler sur la réduction des émissions aux ports nets zéro. L'opérateur portuaire basé au Royaume-Uni, Peel Ports, s'efforce d'atteindre le zéro net d'ici 2040 et explore des solutions de carburant à l'hydrogène, a rapporté Reuters.
Bien que des progrès soient indispensables, certains défenseurs de l'environnement craignent que le manque de détails pour la mise en œuvre de la déclaration de Clydebank ne rende plus difficile de pousser réellement le transport maritime vers la réduction des émissions.
"[Nous] avertissons que le cadre de Clydebank laisse place à des tactiques dilatoires et à des lacunes dans les combustibles fossiles", a déclaré Madeline Rose, directrice de la campagne climatique, Pacific Environment, à propos de l'accord dans un communiqué. "Nous exhortons les pays partenaires et les ports à agir rapidement pour établir des repères immédiats, provisoires et finalement obligatoires pour éliminer progressivement toute pollution par les navires à combustibles fossiles le long de leurs corridors communs."
Les chefs de file de l'industrie ont également été généralement réceptifs, certains poussant même à plus de réglementation et à une application plus stricte. "La majorité de l'industrie a accepté que nous devions décarboniser", a déclaré à Reuters Jan Dieleman, président du géant du transport maritime Cargill. «Le leadership de l'industrie doit être suivi d'une réglementation et de politiques mondiales pour assurer une transformation à l'échelle de l'industrie. Nous ne réussirons pas sans une réglementation mondiale. »
