"Les politiciens sont grands sur les diesels, mais la vérité est souvent beaucoup plus nuancée. Un diesel moderne et une voiture électrique émettent à peu près la même quantité de CO2 dehors, il faut tenir compte de tous les facteurs », affirme Françoise Chombar. Est-ce exact ?
"Les politiciens sont très friands de diesel, mais la vérité est souvent beaucoup plus nuancée. Un diesel moderne et une voiture électrique émettent environ même quantité de CO2, il faut tenir compte de tous les facteurs" @FChombar dans #demorning
- Radio 1 (@radio1be) 16 août 2019
Chombar est le PDG de Melexis, un fabricant de pièces semi-conductrices pour voitures, et a récemment fait cette déclaration dans l'émission "De Morgen" de Radio 1. Sur Twitter, le commentaire s'est avéré être une pomme aigre pour beaucoup. Des scientifiques, des militants et des journalistes ont partagé des études qui ont réfuté l'affirmation de Chombar. Les études ont comparé le CO2 émissions des voitures électriques avec celles des voitures diesel, et a montré qu'il y aurait effectivement une différence.
Les commentaires ont déplacé Chombar vers un deuxième tweet, qui disait, entre autres :"Je ne parlais que de CO2 émissions sur le cycle de vie avec un mix électrique moyen de l'UE.» Avec le cycle de vie, Chombar a fait référence aux différentes phases que traverse une voiture - électrique ou diesel -, de la fabrication et de l'utilisation sur la route à la mise au rebut et à la mise au rebut ou au recyclage. Si elle avait dit plus tôt qu'une voiture électrique aurait la même quantité de CO2 émissions comme une voiture diesel, alors elle voulait dire que vous utilisez le CO2 libéré devait prendre en compte dans tous ces processus.
Le mix électrique est la composition de l'électricité sur le réseau. Cela peut provenir de sources d'énergie renouvelables, telles que des panneaux solaires et des éoliennes, de sources d'énergie fossiles, telles que des centrales électriques au charbon, ou de centrales nucléaires. L'électricité que vous utilisez pour charger la batterie d'une voiture électrique "vide", par exemple, peut provenir de l'une de ces sources, ou d'une combinaison de celles-ci.
Le cycle de vie d'une voiture électrique en Europe est en moyenne 55 % plus propre que celui d'une voiture diesel
Selon Chombar, le CO2 les émissions des voitures électriques sont en partie dues à un mix électrique « sale ». Les recherches de Joeri Van Mierlo et de ses collègues de la VUB contredisent cela. Selon eux, le cycle de vie d'une voiture électrique en Europe est en moyenne 55 % plus propre que celui d'une voiture diesel. En Belgique, la différence est encore plus grande, à 65 %. Ce serait grâce à l'énergie nucléaire, un CO2 -forme neutre de production d'électricité.
"Plus la production d'électricité est propre, plus la voiture électrique est propre", déclare Van Mierlo. « Mais même dans un pays comme la Pologne, qui utilise peu les ressources renouvelables, la voiture électrique est un meilleur choix qu'un diesel. La voiture électrique y est 25 % plus propre." Eos a déjà écrit un message à ce sujet.
Van Mierlo poursuit :« Ce n'est que si l'énergie était entièrement produite à partir de charbon et de pétrole que la voiture électrique serait inférieure au diesel en termes environnementaux. Ce n'est le cas dans aucun pays européen."
Auke Hoekstra connaît les chiffres. Hoekstra est ingénieur à l'Université de technologie d'Eindhoven. Il est également le fondateur de la plateforme d'innovation Zenmo. Dans une étude récente dans laquelle il prenait en compte le mix électrique européen moyen, il concluait :"Une voiture diesel est deux fois plus polluante qu'une voiture électrique comparable."
"Même si vous additionnez tout, la voiture électrique émet beaucoup moins", déclare Hoekstra. Les études de Van Mierlo et de ses collègues indiquent exactement combien :un CO2 -équivalent de 200 grammes par kilomètre pour la voiture diesel par rapport à un CO2 -équivalent de 100 grammes par kilomètre pour la voiture électrique.
"L'augmentation du nombre de moteurs électriques réduit les émissions par batterie produite" Auke Hoekstra, ingénieur à l'Université de technologie d'Eindhoven
Hoekstra :" Je comprends le point de Chombar :les émissions de la production de la batterie d'une voiture électrique doivent être incluses dans votre calcul. " La batterie est une partie importante du cycle de vie. «Après tout, vous avez besoin de lithium pour les fabriquer. L'extraction de cette matière première est très polluante. Seuls les processus de production dans les usines ont été grandement améliorés. En augmentant le nombre de moteurs électriques, les émissions par batterie produite sont réduites.'
"Je me demande également si Chombar a pris en compte la consommation de carburant des voitures diesel dans la pratique. Parce que c'est souvent considérablement plus élevé que ce qui est indiqué dans la brochure de la voiture.'
Certaines études récentes plaident en faveur de Chombar. À l'Université de Munich, des scientifiques sont arrivés à la conclusion que les voitures électriques ne produisaient pas autant, mais encore plus de CO2 que les voitures diesel normales.
Les revues Focus et Wirtschaftswoche a réfuté cette recherche. Markus Lienkamp, expert en mobilité électrique à l'Université technique de Munich, a également critiqué la qualité de cette étude. Cela est dû en partie au choix des chercheurs d'utiliser la norme dite NEDC pour déterminer le CO2 pour mesurer les émissions. "C'est une méthode dépassée." Selon Lienkamp, la norme utilisait des "valeurs imaginaires", ce qui entraînait des différences majeures avec la réalité. Les gouvernements et les centres de recherche européens sont désormais passés à la norme WLTP plus réaliste. On ne sait pas pourquoi les chercheurs ne l'ont pas utilisé.
Les études avec lesquelles Chombar appuie indirectement sa déclaration ne sont pas incontestées. D'autre part, il existe une majorité d'études montrant que les voitures électriques réduisent le CO2 émissions que les voitures diesel.
