« Les politiciens adorent les diesels, mais la vérité est souvent plus nuancée. Un diesel moderne et une voiture électrique émettent à peu près la même quantité de CO2 à l'échappement. Il faut tenir compte de tous les facteurs », affirme Françoise Chombar. Est-ce exact ?
"Les politiciens sont très friands de diesel, mais la vérité est souvent beaucoup plus nuancée. Un diesel moderne et une voiture électrique émettent environ même quantité de CO2, il faut tenir compte de tous les facteurs" @FChombar dans #demorning
- Radio 1 (@radio1be) 16 août 2019
Françoise Chombar est la PDG de Melexis, un fabricant de semi-conducteurs pour automobiles. Elle a tenu ces propos lors de l'émission « De Morgen » sur Radio 1. Sur Twitter, cette déclaration a suscité de vives réactions. Scientifiques, militants et journalistes ont partagé des études contredisant ses affirmations, montrant une différence claire dans les émissions de CO2 entre voitures électriques et diesels.
Face aux critiques, Chombar a répondu sur Twitter : « Je parlais uniquement des émissions de CO2 sur le cycle de vie avec un mix électrique moyen de l'UE. » Le cycle de vie englobe toutes les phases d'une voiture – électrique ou diesel – de la fabrication à l'utilisation, en passant par la fin de vie et le recyclage.
Le mix électrique désigne la composition du réseau : énergies renouvelables (solaire, éolien), fossiles (charbon) ou nucléaire. L'électricité chargée dans une batterie peut provenir de ces sources ou d'un mélange.
Le cycle de vie d'une voiture électrique en Europe est en moyenne 55 % plus propre que celui d'une diesel.
Selon Chombar, les émissions des électriques s'expliquent par un mix « sale ». Pourtant, les recherches de Joeri Van Mierlo et ses collègues de la VUB (Vrije Universiteit Brussel) infirment cela : en Europe, le cycle de vie d'une électrique est 55 % plus propre qu'un diesel ; en Belgique, c'est 65 % grâce au nucléaire, une source neutre en CO2.
« Plus le mix électrique est propre, plus la voiture électrique l'est », explique Van Mierlo. « Même en Pologne, peu renouvelable, l'électrique est 25 % plus propre qu'un diesel. » Eos a déjà couvert ce sujet.
Van Mierlo ajoute : « Seule une production 100 % charbon-pétrole rendrait l'électrique moins bonne. Aucun pays européen n'est dans ce cas. »
Auke Hoekstra, ingénieur à la TU Eindhoven et fondateur de Zenmo, confirme ces chiffres. Avec le mix européen moyen, « une diesel est deux fois plus polluante qu'une électrique comparable ».
« Même en tout incluant, l'électrique émet beaucoup moins », dit-il. Les études de Van Mierlo chiffrent : 200 g CO2-eq/km pour diesel vs 100 g pour électrique. « L'augmentation des moteurs électriques réduit les émissions par batterie produite. »Auke Hoekstra, TU Eindhoven
Hoekstra comprend Chombar : « La production de batterie est impactante, avec extraction de lithium polluante. Mais les usines s'améliorent, et l'échelle réduit les émissions unitaires. » Il note aussi que la consommation réelle des diesels dépasse souvent les chiffres officiels.
Certaines études récentes, comme celle de l'Université de Munich, soutiennent Chombar, affirmant que les électriques émettent plus de CO2. Mais Focus et Wirtschaftswoche les ont réfutées, tout comme Markus Lienkamp (TUM). Critique principale : usage de la norme NEDC obsolète, aux valeurs irréalistes. L'Europe est passée à la WLTP plus réaliste.
Les études soutenant Chombar sont contestées. La majorité montre que les électriques réduisent les émissions de CO2 par rapport aux diesels.
