Le secteur des transports génère des émissions locales nocives (bruit, NOx, particules de suie) qui impactent gravement la qualité de vie urbaine. Il représente aussi environ 25 % des émissions mondiales de CO2. Pour respecter l'Accord de Paris, une réduction urgente et drastique est impérative.
Les véhicules électriques (VE) gagnent en popularité pour réduire ces émissions locales et globales, améliorant ainsi la vie en ville. Pour un impact maximal, ils doivent être rechargés avec des énergies renouvelables, tout en remplaçant massivement les véhicules thermiques. Fin 2018, la Belgique comptait environ 44 000 VE (moins de 1 % du parc automobile), contre 5 millions dans le monde, avec une croissance exponentielle.
Il est crucial non seulement d'adopter des VE respectueux de l'environnement, mais aussi d'optimiser leur usage via des concepts comme le partage, les transports publics et les véhicules autonomes. La part des VE augmente dans tous les segments. En Chine, des villes comme Shenzhen électrifient leurs flottes de bus : 345 000 bus électriques circulaient fin 2016, majoritairement là-bas. En Europe, les Pays-Bas pionniers visent zéro émission pour 5 000 bus régionaux d'ici 2030 (accord administratif). En Flandre, De Lijn ambitionne 100 % électrique dans 13 villes et la périphérie bruxelloise d'ici 2025 (environ 1 200 bus).
Avec l'essor des VE, leur intégration au réseau électrique doit être intelligente et économique. Des études de la CREG indiquent que 1 million de VE belges n'augmenterait la production électrique que de 4 %, mais créerait des pics locaux si non maîtrisés. La recharge intelligente est la clé, créant une synergie énergie-mobilité. Les VE deviennent une "batterie virtuelle" pour stocker l'excédent renouvelable ou charger à bas coût.
Le contrôle intelligent respecte les besoins des utilisateurs : la plupart des VE parcourent 15 000 km/an, avec une autonomie >300 km, et sont stationnés 90 % du temps. Profitez de ce temps pour recharger à prix réduit ou revendre de l'énergie via Vehicle-to-Grid (V2G), Vehicle-to-Home (V2H). Après le tsunami de 2011 au Japon, les Nissan Leaf ont alimenté des foyers (batteries 20-80 kWh vs. 10 kWh/jour pour une maison). V2G émerge au Royaume-Uni, Pays-Bas et via City-Zen à Amsterdam.
Des entreprises comme Nuvve génèrent jusqu'à 1 000 €/an/VE via services énergétiques. EnergyVille/VITO, via Carlo Mol (chef de projet Energy Technology), recherche batteries et recharge intelligente pour un impact socio-économique en Belgique.
À EnergyVille 1, une infrastructure de recharge intelligente gère 6 sessions/jour. Avant, pics matinaux ; maintenant, étalement automatisé lisse la courbe (fig. 1 et 2), batteries pleines au départ.
Figure 1 : Consommation EnergyVille 1 avant recharge intelligente. Pic matinal bleu visible (bornes non orientables non détaillées).
Figure 2 : Décalage jusqu'à 11h plafonne le pic matinal.
EnergyVille, avec The New Drive et VOLTA, pilote la plateforme flamande Smart Charging (vksl.be). Neutre, elle diffuse connaissances, ateliers (prochain : 5/11/2019, Bruxelles) et projets pour accélérer la coopération.
1. https://www.creg.be/nl/publicaties/studie-f1609
2. Service Public Fédéral Mobilité et Transports
3. Présentation Cenex-LCV2019
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