Une première dans la province néerlandaise de Zélande :le village de Sas van Gent est le premier à disposer d'un revêtement routier en bio-asphalte. Et avec d'autres technologies, les automobilistes aux Pays-Bas et à l'étranger peuvent déjà rouler sur l'autoroute du futur.
Sas van Gent en Zélande a reçu vendredi la primeur d'un revêtement routier à base de bio-asphalte. Le bitume n'est plus constitué de pétrole, mais a été remplacé pour moitié par la lignine, une matière première durable.
"Si cette substance ligneuse fait ses preuves dans la surface de la route, il y aura un marché important pour le bio-asphalte en perspective et cela apportera d'énormes gains de durabilité", déclarent des chercheurs de l'université de Wageningen.
La lignine est un déchet de papier et peut être utilisé comme liant pour diverses applications. La substance - dont les plantes tirent leur force - est libérée lors de la production de pâte dans l'industrie papetière.
« Nous allons voir si la lignine améliore la résistance au roulement de l'asphalte. En conséquence, la route peut également être plus silencieuse et le trafic consommera moins de carburant, économisant ainsi les combustibles fossiles également », déclare Richard Gosselink, coordinateur du projet.
Après des années de travaux routiers, les automobilistes d'Oss peuvent désormais rouler sur une N329 magnifiquement conçue et sans à-coups. Bien sûr, les lampadaires brûlent grâce à des panneaux solaires et bien sûr la chaleur de l'asphalte s'écoule vers les bâtiments environnants. L'innovation la plus remarquable pour l'automobiliste est cependant le "flowman", une vague verte progressive.
La vague verte est déjà connue comme une séquence de feux verts que le conducteur peut traverser en un seul effort, à condition de respecter la limite de vitesse. À Oss, ils vont encore plus loin. Les lumières LED vertes intégrées à la route clignotent vers l'avant à la vitesse souhaitée. Les automobilistes n'ont qu'à suivre les feux. S'ils le dépassent en courant, ils courent le risque de tomber sur un feu rouge.
Le flowman ne démarrera qu'en novembre car l'ordinateur ne sait pas encore combien de trafic il y a sur la route et combien de temps les voitures empruntent un certain itinéraire.
La route du futur à Oss est également dotée de marquages routiers éclairés, qui vont plus loin que la simple réflexion et augmentent ainsi la visibilité. La peinture photoluminescente a une composition secrète, mais l'essentiel est qu'elle prend l'énergie du soleil pendant la journée et peut émettre une lumière verte jusqu'à 10 heures la nuit. La technologie sous-jacente est que les atomes passent à un état d'énergie inférieur et émettent l'énergie libérée sous forme de rayonnement électromagnétique. Lorsqu'elle tombe dans la gamme de longueurs d'onde de la lumière visible pour les humains, nous le remarquons.
Dans la même catégorie, l'entreprise a également développé des peintures spéciales qui brillent dans le givre. Les températures sous le point de congélation activent un ingrédient dans la peinture qui fait apparaître le symbole du cristal de glace sur la route. Cela rappelle aux conducteurs qu'il peut être glissant.
Mais pourquoi avertir les conducteurs des routes glissantes alors que vous pouvez simplement enlever la glace et la neige ? Ils ont testé avec succès une piste cyclable chauffée à Heino aux Pays-Bas l'hiver dernier. La chaleur de l'asphalte d'été est maintenue à la même température sous terre sous forme d'eau chaude. En hiver, cette eau chaude est utilisée pour laisser libre cours aux cyclistes.
Sa construction est plus coûteuse qu'une piste cyclable normale, mais les avantages résident dans le besoin réduit de sel de voirie et dans la sécurité accrue, ce qui signifie que les cyclistes atteignent leur destination finale sans frais d'hospitalisation. Pour l'instant, la technologie n'est adaptée qu'aux pistes cyclables. En Belgique, cette idée avait déjà été suggérée il y a 30 ans, mais le test sur autoroute a été moins concluant. Les nombreux tubes dans l'asphalte ne pouvaient pas supporter le trafic lourd de marchandises et l'idée a été abandonnée.
La société américaine Cargill travaille sur une autre solution. Ils placent une couche d'époxy sur la route avec des pierres brutes sur le dessus pour une meilleure adhérence. L'agrégat fonctionne également de manière proactive car il contient de la saumure ou d'autres produits chimiques anti-glace.
Des capteurs qui détectent les mouvements et allument et éteignent les lampadaires si nécessaire. Éoliennes le long de la route qui utilisent le tirant d'eau des voitures qui passent pour produire de l'énergie. Autant d'idées sympathiques qui pourtant s'évanouissent dans le plan mégalomane des Solar Roadways américains :ils veulent utiliser les rues comme panneaux solaires. Donc :plus d'asphalte et la source d'énergie de chaque maison est littéralement à votre porte.
Plusieurs obstacles ont dû être surmontés sur le chemin de la rue des panneaux solaires. Le chauffage pour éloigner la neige est nécessaire car les panneaux solaires ne doivent pas être recouverts. Les marquages routiers sont également hors de question pour la même raison :les LED intégrées font office de balisage et ont l'avantage d'être adaptables. La plus grande pierre d'achoppement, cependant, était la surface de la route. Finalement, un type de verre a été développé qui est aussi dur que l'acier et a une surface rugueuse. Route cassée ? Retirez et remplacez le panneau de verre. Le premier parking "en verre" a déjà été construit dans l'Idaho, mais pour l'instant c'est un jouet pour les grandes entreprises. La route des panneaux solaires coûte trois fois plus cher qu'une rue normale.
Une voie alternative pourrait être celle qui utilise l'effet piézoélectrique, où certains matériaux créent une tension électrique sous l'influence de la pression. Une idée plus intéressante, cependant, est de donner l'énergie de la surface de la route directement à la voiture (électrique) en mouvement. Nous connaissons déjà l'électricité sans fil grâce, par exemple, aux brosses à dents électriques. Le courant alternatif dans le support fixe modifie le champ magnétique, qui est capté par la brosse à dents. À l'avenir, en utilisant le même principe, des voies de recharge seront peut-être possibles dans lesquelles vous absorberez de l'électricité en conduisant. Ne craignez plus de manquer d'énergie et d'être branché pendant des heures.
L'asphalte est en fait de la pierre concassée maintenue par du bitume, un liquide visqueux naturellement présent dans le pétrole brut. Les matériaux alternatifs et moins polluants sont donc les bienvenus. En Inde, où elles ne savent que faire de leur montagne de déchets plastiques, plusieurs entreprises ont déjà construit des milliers de kilomètres de routes contenant du plastique. Bien que les Indiens n'aient pas été les premiers à avoir l'idée de l'asphalte plastique, ils sont les premiers à utiliser leurs déchets pour cela, des sacs usagés aux bouteilles.
Un avantage supplémentaire est qu'une couche de plastique fondu sur les routes les rend plus résistantes à la pluie. Là où les routes indiennes doivent être remplacées au bout de 3 à 4 ans à cause de la mousson, une route « en plastique » dure un an de plus, alors qu'elle n'est qu'un peu plus chère. Le plastique ne représente qu'une petite partie de l'asphalte et ne peut certainement pas le remplacer. Environ deux tonnes de plastique sont nécessaires pour un kilomètre de route à une voie.
Dans le froid canadien de Vancouver, ils utilisent un autre avantage du plastique. La société Green Mantra Technologies transforme les déchets plastiques en un matériau granuleux semblable à de la cire qui peut être utilisé dans divers produits. Mélangé à l'asphalte, il améliore la viscosité. Là où l'asphalte traditionnel doit être coulé à des températures d'environ 160 degrés Celsius, cette version améliorée peut former une surface de route à 120 degrés, ce qui permet d'économiser 20 % sur les coûts de carburant. Plusieurs rues ont déjà été construites de cette manière.
De nombreux conducteurs veulent le plaisir d'un asphalte parfait sans le fardeau des travaux routiers. Eh bien, le rêve d'un asphalte auto-cicatrisant est à portée de main. À Tilburg, entre autres, le constructeur de routes Heijmans a déjà posé de l'asphalte dans lequel des particules de laine d'acier ont été traitées. Lorsque le bitume, qui maintient ensemble les pierres de l'asphalte, est vieux, des fissures apparaissent sur la surface de la route.
Avec l'asphalte dans lequel la laine d'acier a été traitée, les travailleurs de la route n'ont qu'à chauffer la surface de la route, ce qui permet de gagner beaucoup de temps. Grâce à la propriété conductrice de la laine d'acier, la chaleur se propage sur l'asphalte. En raison de la hausse des températures, le bitume redevient visqueux et les fissures se réparent. En théorie, par exemple, les travailleurs de la voirie peuvent sortir toutes les quelques années pour chauffer l'asphalte et prévenir les problèmes. L'idée a été développée à l'Université de Delft.
