Véhicules électriques et livraisons de colis vont de pair aussi naturellement que des timbres collent sur des enveloppes. L'un des grands acteurs qui progressent dans cet espace, FedEx, a déclaré aujourd'hui qu'il disposait désormais de 150 camions de livraison électriques dans sa flotte du sud de la Californie.
Ces véhicules de livraison, nommés Zevo 600 d'après leur capacité de chargement approximative en pieds cubes, proviennent d'une filiale de General Motors appelée BrightDrop.
Chaque camionnette dispose d'une autonomie d'environ 250 miles sur une charge. L'un d'eux a établi en avril le record du monde du plus long trajet d'un véhicule de livraison électrique sur une seule charge, alors qu'il parcourait près de 259 miles. (Le voyage sur la route était si captivant qu'un journaliste qui suivait le Verge semble s'être, à juste titre, endormi deux fois.) Comme d'autres véhicules électriques de GM, le système de batterie qui sous-tend ces plates-formes BrightDrop s'appelle Ultium.
Les cinq premiers de ces véhicules BrightDrop sont arrivés en décembre dans une installation FedEx d'Inglewood, en Californie, a précédemment déclaré le géant des colis. Ces livraisons se sont poursuivies, et maintenant les camionnettes électriques sont au nombre de 150 au total, toutes entre les mains de FedEx Express. Les autres statistiques à connaître :la société souhaite que tous ses véhicules de ramassage et de livraison soient électriques d'ici 2040, et elle annonce qu'elle achètera 2 500 Zevo 600 spécifiquement à BrightDrop "au cours des prochaines années". De plus, il dit avoir déjà construit "plus de 500 bornes de recharge" dans le Golden State.
James Di Filippo, analyste principal des politiques chez Atlas Public Policy, dit qu'il s'attend à voir un passage rapide à l'électrification dans l'espace de livraison de colis. Il est satisfait des jalons comme celui que FedEx vient d'annoncer. "Il est bon de voir ces chiffres commencer à augmenter, en particulier parce que les problèmes de chaîne d'approvisionnement ont entravé cette transition - la transition de la flotte de livraison - pendant un certain temps", dit-il. "Pouvoir prendre livraison de 150 véhicules est une excellente nouvelle."
FedEx n'est pas la seule entreprise de livraison à travailler à l'électrification de ses véhicules du dernier kilomètre. La flotte mondiale d'UPS comprend "plus de 1 000 véhicules électriques et hybrides rechargeables sur la route", note-t-il sur son site Web. La compagnie maritime a également annoncé son intention d'acheter 10 000 véhicules électriques à une société britannique appelée Arrival.
En ce qui concerne Amazon, le New York Times a décrit son besoin de véhicules électriques comme "insatiable". Amazon prévoit d'intégrer des véhicules de livraison électriques de Rivian (dont il est partiellement propriétaire) dans sa flotte, bien qu'il y ait eu des ralentisseurs et des drames avec ce processus, et le nombre de véhicules qu'il a effectivement livrés n'est pas public. "Nous continuons à produire et à livrer des camionnettes de livraison électriques personnalisées Amazon", a déclaré un porte-parole de Rivian par e-mail, "en mettant l'accent sur l'augmentation de la production et des livraisons".
Amazon dit que d'ici 2030, il s'attend à ce que 100 000 camionnettes de livraison de Rivian fassent le tour.
Pourtant, certaines variables freinent le passage aux véhicules électriques, telles que les perturbations de la chaîne d'approvisionnement. Et les zones rurales pourraient poser un défi pour les livraisons électriques, dit Di Filippo, en raison des distances plus longues. Mais "la livraison de colis en ville est un slam dunk pour les véhicules électriques", dit-il.
Les zones métropolitaines ont un certain nombre de facteurs qui se prêtent bien à l'électrification :les véhicules de la flotte peuvent retourner à un hub central où ils peuvent être rechargés après leurs itinéraires, par exemple, et les itinéraires eux-mêmes sont prévisibles et pas trop longs.
"C'est formidable du point de vue du changement climatique", déclare Di Filippo, "d'autant plus que nous comptons de plus en plus sur la livraison de colis pour le dernier kilomètre des produits de détail". De plus, "c'est fantastique pour la qualité de l'air" dans les quartiers où ils livrent, note-t-il.
Une valeur aberrante est le service postal des États-Unis, qui, en avril, faisait face à des poursuites judiciaires résultant de ses plans pour ses véhicules de nouvelle génération. En mars, il prévoyait que seulement 20% de ses nouveaux véhicules seraient électriques, le reste devant être alimenté par un moteur à combustion. En comparaison, les plans de FedEx prévoient que 100 % de ses véhicules de ramassage et de livraison soient électriques d'ici 18 ans.
"Le véritable drapeau rouge pour USPS est que tous leurs concurrents directs dans l'espace de livraison de colis privé ont des plans d'électrification, [et] les mettent en mouvement", déclare Di Filippo.
