La décision controversée du service postal américain concernant les camions de livraison va être portée devant les tribunaux.
La controverse couvait depuis des mois :en février, un plan d'achat de 148 000 véhicules à essence a été publié contre les inquiétudes de l'administration Biden, qui s'est déjà fixé pour objectif d'électrifier l'ensemble du parc de véhicules fédéraux au cours des 13 prochaines années.
"Ce contrat allait être le plus gros contrat pour de nouveaux camions de livraison depuis environ 30 ans, donc ce n'était qu'une énorme dépense", a déclaré Katherine García, directrice de la campagne Clean Transportation for All du Sierra Club. "Le fait que la majorité prédominante des camions seront des camions à moteur à combustion nous a simplement choqués."
En mars, l'USPS a publié son plan de commande de 50 000 nouveaux «véhicules de livraison de nouvelle génération», dont au moins 10 019 seraient des véhicules électriques à batterie. Pendant ce temps, la version à combustion de ces véhicules ne recevrait qu'une économie de carburant d'environ 8,6 miles par gallon, à peine une amélioration par rapport aux 8,2 miles par gallon des camions à essence actuels dans les rues. Bien que le parc de 10 019 véhicules électriques représente une amélioration par rapport à son estimation initiale d'environ 5 000 véhicules, ce n'est toujours pas suffisant pour de nombreux groupes de pression et plus d'une douzaine d'États.
Trois poursuites distinctes ont été déposées le jeudi 28 avril, alléguant que l'USPS a utilisé des informations erronées ou trompeuses pour proposer son examen environnemental des nouveaux véhicules. Même l'Environmental Protection Agency et le White House Council on Environmental Quality ont trouvé de sérieux problèmes avec l'étude environnementale, notamment qu'ils prévoyaient que le prix de l'essence à environ 2,19 $ le gallon n'augmenterait que de 0,36 $, ce qui porterait le coût à 2,55 $ d'ici 2040. boule, étant donné que le prix actuel de l'essence est d'environ 4,20 $ le gallon aux États-Unis.
De plus, le Washington Post a rapporté que le service postal avait signé le contrat de 11,3 milliards de dollars et payé des millions de dollars avant même que l'analyse environnementale ne soit terminée. Même avec leurs propres estimations erronées, la nouvelle flotte consommerait 109 770 855 gallons d'essence par an, ce qui doublerait presque les émissions de gaz à effet de serre et, dans certains cas, triplerait la quantité de pollution atmosphérique d'une flotte entièrement électrique, déclare Britt Carmon, un avocat principal. dans l'équipe véhicules et carburants propres du NRDC.
"Le projet du service postal d'acheter des milliers de camions de courrier à combustion ne polluera pas seulement tous les quartiers d'Amérique, il est également illégal", a déclaré Adrian Martinez, avocat principal de la campagne Right to Zero d'Earthjustice, dans un communiqué. « Le processus environnemental de [Postmaster general Louis] DeJoy était si branlant et truffé d'erreurs qu'il ne respectait pas les normes de base de la National Environmental Policy Act. Nous allons devant les tribunaux pour protéger les millions d'Américains qui respirent dans des quartiers submergés par la pollution des tuyaux d'échappement."
De nombreux militants impliqués affirment qu'il s'agit également d'une question de justice environnementale, citant que les émissions pourraient avoir un impact plus important sur les communautés de couleur à faible revenu qui souffrent déjà de manière disproportionnée de la pollution de l'air par les transports.
"La décision du service postal ne fera qu'exacerber ces inégalités en matière de qualité de l'air plutôt que de saisir l'opportunité d'aider à réduire la pollution de l'air", a déclaré Carmon.
Beto Lugo Martinez, directeur exécutif de CleanAirNow, un groupe qui poursuit l'USPS, a vu cette iniquité en action. Dans sa ville natale de Kansas City, il existe des écarts de 22 ans dans l'espérance de vie entre les différents quartiers, ce qui pourrait potentiellement être lié à l'asthme et à d'autres problèmes de santé qui se développent à la suite "d'années de respiration de la pollution toxique des transports", dit-il.
Martinez soutient que le service postal est dans une position idéale pour s'électrifier - la technologie est là, les véhicules de livraison ne parcourent pas de longues distances, ce qui atténue une certaine «anxiété d'autonomie» qui a empêché l'expansion des voitures électriques, et passer à l'électrique serait plus abordable que le gaz. Une étude publiée l'été dernier a montré que l'électrification de la flotte USPS pourrait permettre d'économiser environ 4 milliards de dollars d'ici 2030 environ.
Sans oublier que d'autres services de livraison, à savoir FedEx, UPS et Amazon, commencent déjà à faire de grands pas vers l'électrification de leurs flottes. "Il n'y a aucune raison pour que [l'USPS] ne puisse pas y arriver", déclare Martinez.
"Ce qui doit être centré, c'est la santé des personnes les plus touchées, en s'assurant vraiment qu'elle a un avantage supplémentaire pour ces communautés qui ont été laissées pour compte", ajoute-t-il. "Nous ne voulons pas que la pollution soit livrée avec le courrier."
