La communication entre les voitures et les systèmes de caméras peut rendre le samedi noir beaucoup plus facile.
Demain, de nombreux baigneurs provoqueront à nouveau des embouteillages interminables dans toute la France. Parfois, ceux-ci apparaissent de nulle part, sans tunnel ni barrage routier à l'approche. La communication entre les voitures et les systèmes de caméras peut rendre le samedi noir beaucoup plus facile.
C'est vendredi après-midi, donc week-end. Et août, donc vacances. Beaucoup de Belges et de Néerlandais remplissent leurs voitures de valises et de ballons de plage ce soir pour saisir le sud de la France comme destination sur leur système de navigation demain matin. Conjuguée aux centaines de milliers de Français qui troquent temporairement leur logement contre une adresse sur la Côte d'Azur, cette randonnée annuelle entraîne inévitablement de longs embouteillages sur la route du soleil et autres autoroutes par beau temps.
Samedi, il y a eu un pic de 765 kilomètres d'embouteillages dans toute la France, et une affluence importante est à nouveau attendue pour les samedis à venir. Partir pour une maison de vacances un jour plus tard n'est bien sûr pas une option; nous payons des vacances du samedi au samedi, et nous n'en manquerons pas une minute, même si cela signifie des heures supplémentaires dans une voiture chaude.
Spookfile
La cause d'un embouteillage pendant les vacances semble souvent évidente ; un rétrécissement de route crée un embouteillage s'il y a beaucoup de véhicules sur la route. Ce sont les embouteillages dits structurels et aléatoires. Les jours de grande affluence, par exemple, il y a un embouteillage structurel devant un tunnel. En cas d'accident, une voie est parfois fermée et constitue ainsi un « goulot d'étranglement » pour la circulation fluide; le résultat est un embouteillage accidentel. Ces types de congestion ont une cause clairement identifiable. Si vous attendez devant le tunnel du Gothard en été, vous aurez par inadvertance beaucoup plus de temps que nécessaire pour réfléchir à la cause de l'embouteillage.
Les embouteillages fantômes, d'autre part part, fournir la surprise nécessaire. Après avoir été bloqué pendant une longue période, vous finissez par conduire sur une route où il n'y a aucun signe d'accident de voiture ou de rétrécissement de la route. Qu'est-ce qui a causé l'embouteillage ici ? Ce n'est pas seulement dû à une abondance de voitures. En théorie, à condition qu'il n'y ait pas d'obstacles, ils pourraient circuler sans à-coups à une vitesse constante, peu importe l'affluence. Le rôle clé ici est réservé aux administrateurs humains. Ils ont un certain temps de réaction, et si la voiture qui les précède freine, ils ne le font eux-mêmes que peu de temps après, puis doivent le faire plus fort. Cela crée une onde de choc de densité de voitures accrue qui finit par se transformer en un embouteillage fantôme, apparemment sans raison.
Expérience
Des scientifiques japonais ont mené une expérience il y a plusieurs années pour étudier ce phénomène. Ils ont conduit 22 voitures dans un cercle de 230 mètres de circonférence et ont demandé aux conducteurs d'essayer de rouler à une vitesse constante de 30 kilomètres à l'heure. Au bout d'un moment, une petite perturbation s'est produite dans le cercle uniforme, qui s'est déplacé lentement vers l'arrière comme une onde de choc. Quelques instants plus tard, c'était devenu un véritable embouteillage. Les voitures étaient en fait immobiles sans raison.
L'expérience japonaise :sans raison immédiate, une onde de choc est créée à partir de voitures à l'arrêt ; un fichier fantôme.
Les Japonais concluent après leur enquête qu'aucun « goulot d'étranglement » n'est nécessaire pour provoquer un embouteillage. Un système avec de nombreux composants séparés - comme des voitures avec des conducteurs humains - est déjà suffisant pour provoquer un embouteillage à long terme. Si la densité de voitures sur la route est élevée, cela se produira à court terme. Les spécialistes de la circulation expriment cette densité en nombre de véhicules par kilomètre de voie.
Dans le cadre de la même étude, les chercheurs japonais ont surveillé la circulation sur une autoroute pendant un mois. Il s'est avéré que le flux de trafic - le nombre de voitures qui passent par unité de temps - augmente linéairement avec la densité du trafic, jusqu'au point où il y a 25 voitures par kilomètre de voie. A partir de cette valeur critique, le débit diminue jusqu'à ce que la densité soit si élevée que tout s'arrête.
Conduite synchronisée :essai routier de TNO avec le nouveau système.
Communication
Pour transporter un maximum de personnes sur une centaine de kilomètres en une heure, il vaut donc mieux envoyer 2 500 voitures dans une voie que 5 000 voitures. Cela alors que facilement 5 000 voitures tiennent sur une centaine de kilomètres de voie. Avec une meilleure communication, cette statistique surprenante peut être ajustée. Un conducteur qui sait que quelqu'un freine cinq voitures devant lui peut progressivement réduire sa vitesse, au lieu de freiner brutalement lorsqu'il voit soudainement des feux rouges sur la voiture directement devant lui. Cela réduit les ondes de choc et donc les embouteillages fantômes.
L'organisme de recherche TNO a effectué des tests avec des conducteurs qui ont été tenus informés de la situation du trafic loin devant eux. L'une des voitures de tête de l'expérience a freiné volontairement à des moments aléatoires, créant un risque d'embouteillage. Tous les conducteurs ont toujours été informés lorsque cinq voitures devant eux ont freiné. "Par rapport au groupe témoin, nous avons constaté que jusqu'à 25 % de débit supplémentaire avait été créé", explique Bastiaan Krosse, le responsable de l'expérience. Dans une expérience de suivi, TNO a placé un système de caméra le long de la route qui a enregistré de petites accumulations. Sur cette base, certains automobilistes ont été invités à ajuster leur vitesse. Krosse :"Il s'avère que si seulement un dixième des conducteurs reçoivent des informations, le flux de trafic augmente de manière significative."
Avec le développement actuel des moyens de communication - comme l'essor rapide des smartphones et de l'internet mobile – Selon Krosse, nous attendons déjà des systèmes dans un avenir proche qui aideront à prévenir les embouteillages. « Si nous installons des systèmes de caméras aux goulots d'étranglement importants, ils peuvent donner aux conducteurs des conseils concrets sur leur vitesse. Cela peut signifier qu'ils doivent ralentir lentement pour résoudre les ondes de choc, ou accélérer juste pour atteindre une vague de feux verts.» Les conducteurs recevraient alors des informations via la même voix informatique que celle d'un système de navigation. Ils pourraient également choisir de confier le contrôle du régulateur de vitesse au système.
Si une petite partie du trafic accepte cette aide, cela fait déjà une différence significative dans la fluidité du trafic. Dans quelques années, vous serez dans votre chaise longue une heure plus tôt. Et pour ceux qui seront sur la route demain, il vous suffit de demander le numéro de téléphone du conducteur qui conduit cinq voitures devant vous.
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