Il ne s'agit que d'attendre des emplois sans bus.
Quoi de plus amusant que de s'asseoir dans un bus ordinaire qui se précipite devant un embouteillage. Cette question rhétorique posée à Daimler en toute sincérité lorsqu'elle a présenté son bus du futur. L'entreprise allemande espère ainsi résoudre le problème de mobilité. A condition que les autorités fournissent l'infrastructure nécessaire :leur propre lit. Ensuite, le bus peut trotter de manière totalement autonome, mais avec un conducteur contrôlant à bord, guidé par des radars, des capteurs, des caméras, des ordinateurs, un GPS, le Wi-Fi et Internet. Avec le CityPilot le bus roule de manière exemplaire entre les lignes, reste bien en retrait du trottoir à chaque arrêt, s'arrête et repart, ouvre et ferme les portes, communique avec les feux de circulation et freine pour les piétons distraits.
La technologie existe. Les ingénieurs n'ont qu'à puiser dans le stock de systèmes qui ont déjà été testés sur des voitures particulières et des camions. Et cela fonctionne, comme l'a prouvé le Future Bus lors d'un trajet de démonstration sur le réseau R entre Haarlem et Schiphol. Selon les planificateurs, le système BRT (Bus Rapid Transit) est la méthode la plus efficace pour relancer le trafic. De plus, le plus rapide et le moins cher en termes de coûts de construction et d'exploitation. Moins stressant pour le conducteur et plus sûr pour les passagers et l'environnement. Au total, même l'empreinte CO2 d'un bus diesel ne semble pas supérieure à celle d'une ligne de tramway. C'est ce que révèle une étude du ministère allemand de l'Environnement. De plus, Daimler a un moteur au gaz naturel prêt et un bus urbain électrique sur batteries sera lancé en 2018.
