La pandémie de COVID-19 a changé toutes les facettes de nos vies, notamment combien nous voyageons, combien nous produisons et combien nous achetons. Cela nous a non seulement touchés personnellement, mais a également affecté les industries, entraînant une baisse de la production d'un certain nombre de types d'entreprises différents.
Selon un rapport de 2017 de The Carbon Majors Database, seules 100 entreprises sont responsables de 71 % des émissions mondiales totales de gaz à effet de serre (GES), des gaz qui captent la chaleur atmosphérique. Comme ces entreprises et d'autres plus petites font moins d'affaires et ralentissent leur production en raison de la COVID-19, les émissions de GES ont également diminué, en particulier les émissions de dioxyde de carbone (CO2), l'un des principaux gaz à effet de serre. De plus, en raison des mesures de confinement et de quarantaine, les gens voyagent moins en voiture, en bus, en train et en avion, ce qui réduit les émissions de dioxyde de carbone de ces modes de transport.
En 2018, le CO2 représentait 81 % des GES rejetés. Les GES tels que le CO2 sont les principaux moteurs du changement climatique, et depuis le début de la révolution industrielle, les humains ont augmenté la concentration de CO2 dans l'atmosphère de plus d'un tiers. Cela est dû à l'augmentation de la production, du transport et de la mécanisation, qui ont tous ralenti depuis le début du confinement.
Afin de comprendre et d'évaluer l'impact des commandes à domicile dans le monde sur les émissions de CO2, Stacker a consulté un article de Corinne Le Quéré et al., publié dans Nature le 19 mai. L'article a estimé les baisses des niveaux d'émission en différents pays causés par six principaux secteurs économiques sur la base des niveaux d'émissions de l'année précédente et de la productivité du secteur au cours des quatre premiers mois de 2020. Ces six secteurs économiques sont l'énergie, l'industrie, les transports de surface, les bâtiments publics et le commerce, le résidentiel et l'aviation. Stacker a également consulté d'autres sources de santé publique, notamment un document de travail du 22 mai du National Bureau of Economic Research sur les politiques de confinement à domicile et la réduction des émissions liées à la COVID-19.
1 / 30 Afin d'empêcher la propagation du COVID-19, les gouvernements du monde entier ont fermé les frontières et confiné les gens chez eux. Ces mesures ont réduit les transports et modifié les habitudes de consommation d'énergie. Le Quéré et al. ont constaté que les émissions mondiales de CO2 avaient diminué de 17 % entre avril 2019 et avril 2020.
2 / 30 Depuis le 28 mai, certains pays ont commencé à assouplir leurs restrictions, tandis que d'autres sont toujours bloqués. Ce qui se passera avec la propagation et l'intensité du coronavirus dans les mois à venir aidera à déterminer comment les gouvernements et le public choisissent d'agir. L'équipe à l'origine de l'article de Nature estime que les émissions globales de 2020 seront inférieures d'environ 4 % si les conditions pré-pandémiques reviennent d'ici juin 2020 et d'environ 7 % si certaines restrictions restent en vigueur dans le monde jusqu'à la fin de l'année.
3 / 30 Sur la base des données utilisées dans l'article de Nature, qui a examiné les émissions du début de 2020 à avril, le jour où la pollution par le CO2 a le plus baissé était le 7 avril. Le secteur avec la plus forte baisse était le transport terrestre, qui représentait plus de 40 % de la diminution.
4 / 30 Un document de travail réalisé en collaboration entre des scientifiques universitaires et le National Bureau of Economic Research a révélé qu'environ 46 millions de tonnes métriques de moins de CO2 étaient émises par mois, soit une baisse de 19 %. Cette réduction est attribuée à la distanciation sociale.
5 / 30 Alors que les premiers cas de COVID-19 aux États-Unis remontent à janvier 2020, c'est le 11 mars que le président Donald Trump s'est adressé à la nation au sujet de la pandémie et a interrompu un nombre important de voyages internationaux. Peu de temps après, les États ont commencé à ordonner des verrouillages. Dans l'ensemble, les États-Unis ont connu une baisse globale des émissions de 32 % cette année, en grande partie à cause de ces fermetures et de ces interruptions de voyage.
6 / 30 La Chine a été le premier pays à faire l'expérience du nouveau coronavirus; Bien qu'au début, le gouvernement ait tenté de dissimuler le problème, il a finalement fermé une grande partie du pays entourant Wuhan, la zone la plus touchée. Depuis le début de 2020, les émissions globales du pays ont chuté de 24 %. Le pays a déjà commencé à rouvrir.
7 / 30 La province chinoise du Hubei abrite la ville de Wuhan, où l'épidémie de COVID-19 aurait commencé. Il a connu le verrouillage le plus précoce et le plus restrictif du pays. La réduction des déplacements, de la consommation et de la fabrication a entraîné dans la province une baisse des émissions de CO2 de 27 %.
8 / 30 L'Italie a été le premier pays européen à connaître une augmentation des cas de COVID-19, ce qui a conduit le pays à commencer à mettre en quarantaine différentes zones en février 2020. La majorité des cas du pays se trouvaient dans le nord, où se déroulent une grande partie des activités et de la fabrication du pays. Finalement, toute la production non essentielle a été fermée, ainsi que les voyages et toutes les autres activités, et les émissions dans le pays ont chuté de 28 % entre janvier et avril.
9 / 30 Les émissions de CO2 de la Californie ont chuté de 41,8 %, soit plus que tout autre État des États-Unis, 50 % de cette réduction provenant des transports et 19 % de l'industrie. La Californie a été le premier État à mettre en place des mesures de confinement radicales.
10 / 30 New York a vu ses émissions baisser de 33 %, 41 % de cette réduction provenant des transports et 20 % des réductions résidentielles. L'État de New York a été le plus durement touché en termes de cas de coronavirus et de décès, et l'économie de la ville de New York restera fermée jusqu'à au moins la mi-juin.
11 / 30 Partout dans le monde, les émissions de CO2 ont diminué de 7 % en raison de la réduction de la consommation d'énergie jusqu'en avril. Cette énergie comprend à la fois l'électricité à usage résidentiel et public/commercial, ainsi que la production de chaleur, et elle représente 44,3 % des émissions mondiales de CO2.
12 / 30 Dans toute l'Europe, la demande d'électricité a globalement diminué. Cela n'est pas surprenant car la fabrication a fermé ses portes et les magasins et bureaux ont fermé à partir de février ou mars, selon les pays. Les données de l'article de Nature pour l'Europe ont été recueillies jusqu'au 17 avril.
13 / 30 La consommation d'électricité a chuté de 6 % aux États-Unis en mars et en avril pour des raisons similaires à celles observées en Europe au cours de la même période. L'Edison Electric Institute, qui est un groupe de pression de l'industrie, a indiqué qu'au cours de la semaine du 18 avril, la demande d'électricité aux États-Unis a atteint son plus bas niveau en 17 ans.
14 / 30 Tous les États ont connu une baisse de la demande d'électricité, à l'exception de deux :la Californie et la Floride. Les températures élevées nécessitant la climatisation, associées au fait que l'État ne s'est jamais totalement fermé, expliquent cet écart en Floride.
15 / 30 Les émissions de l'industrie, qui comprend la production de matériaux tels que l'acier, la fabrication et le ciment, ont chuté de 19 % dans le monde au cours de la période incluse dans les données de Nature. Selon le document, la réduction des émissions de CO2 provient principalement des changements dans la consommation de charbon en Chine. Ces émissions industrielles représentent 22,4 % des émissions mondiales de CO2.
16 / 30 Un autre facteur de baisse des émissions de l'industrie est que la production d'acier américaine a diminué depuis la mi-mars, lorsque les constructeurs automobiles ont temporairement arrêté la production afin de limiter la propagation du COVID-19. Les usines ont commencé à rouvrir fin mai, bien que l'usine d'assemblage de Chicago, située à l'extrême sud de la ville, ait dû fermer deux fois en deux jours parce que des travailleurs se sont présentés malades.
17 / 30 Le début de la crise du COVID-19 en Chine s'est produit au moment du Nouvel An chinois, qui est également une période de faible production industrielle. Le Nouvel An lunaire, combiné aux barrages routiers et aux fermetures dues à la pandémie, a provoqué une baisse de 6 % au cours des deux premiers mois de l'année. Au 14 février, seulement 57 % des mines de charbon chinoises étaient fonctionnelles. Cependant, la production devrait se redresser pour le reste de l'année avec une baisse prévue de seulement 1,2 % d'ici la fin de l'année.
18 / 30 En raison de la diminution des transports commerciaux ainsi que du nombre réduit de personnes se rendant au bureau ou prenant leur voiture en vacances, les émissions mondiales des voitures et des camions ont diminué de 36 % par rapport à 2019. Cela a contribué à une diminution globale des émissions mondiales de CO2 de 43 % . Cependant, les scientifiques craignent qu'à mesure que les restrictions soient levées, l'utilisation de la voiture augmentera, les gens se méfiant des transports en commun.
19 / 30 Sur six continents, à l'exception de l'Antarctique, la mobilité des personnes a diminué. Cette mobilité ne comprend pas seulement les transports en voiture, en avion, en train et en bus, mais aussi les déplacements à vélo ou à pied. Aux États-Unis, cela est dû en grande partie aux mesures de confinement, qui ont maintenu les gens chez eux, et les endroits où les mesures sont plus strictes ont moins de mobilité.
20 / 30 Étant donné que moins de voitures, de camions et d'autobus circulent sur les routes, les villes du monde entier connaissent des niveaux de congestion du trafic beaucoup plus faibles. À Mumbai, en Inde, une fois les mesures de confinement entrées en vigueur, la congestion moyenne du trafic a diminué de 60 % en mars par rapport à la moyenne de 2019.
21 / 30 En raison des mesures de confinement, le trafic routier a diminué au Royaume-Uni, ce qui affecte naturellement les émissions de CO2. À la fin du mois de mars, les niveaux de déplacements routiers étaient plus bas que n'importe quelle année depuis 1955.
22 / 30 Les États-Unis ont également connu une réduction du trafic automobile causée par les mesures de verrouillage du COVID-19. Une étude cartographique menée en mars par Smart Cities Dive a révélé qu'en raison de la réduction des embouteillages causés par les fermetures, le temps de trajet vers le cœur de Chicago a augmenté de 77 % et vers Los Angeles de 53 %.
23 / 30 Alors que de nombreuses villes et États se sont enfermés en raison de la pandémie de COVID-19, les voyages personnels aux États-Unis ont chuté de 40 %. Cependant, à l'approche de la saison des vacances d'été, il est possible que les gens reprennent leurs voyages mais optent pour des voyages en voiture plutôt qu'en avion.
24 / 30 Avec la fermeture des frontières et la diminution du trafic aérien, les émissions de CO2 provenant des vols ont chuté de 60 % par rapport au 7 avril 2020 à la même période en 2019. Cela a contribué à 10 % de la diminution totale du CO2 dans le monde. Au cours d'une année moyenne, l'aviation représente environ 2,8 % des émissions totales de CO2. Cependant, voler émet également des oxydes d'azote, de la vapeur d'eau et des particules qui ont des effets de réchauffement supplémentaires.
25 / 30 Alors que les gouvernements tentaient de limiter la propagation du nouveau coronavirus, les pays ont fermé leurs frontières et de nombreux vols ont été annulés. Par exemple, le 23 janvier, 20 000 vols ont atterri ou sont partis d'Europe. Cependant, l'Italie est rapidement devenue un épicentre du COVID-19 et des restrictions de voyage se sont imposées en Europe. Le 23 mars, le nombre de vols à destination et en provenance de l'Europe était tombé à moins de 5 000 par jour.
26 / 30 La moitié de tous les vols ont été annulés une fois que les commandes de séjour à domicile sont entrées en vigueur aux États-Unis. Bien qu'au 28 mai, davantage de vols soient programmés et effectués, il y a encore beaucoup moins de voyageurs aériens que l'année dernière. Le 22 mai, 348 673 personnes avaient été contrôlées par la Transportation Security Administration à travers les États-Unis. L'an dernier à la même époque, plus de 2,7 millions de personnes avaient été dépistées.
27 / 30 La compagnie aérienne allemande Lufthansa a réduit ses vols long-courriers de 90% à partir de la mi-mars et n'a effectué que 20% de ses vols en Europe. Austrian Airlines, filiale de Lufthansa, a alors interrompu tous ses vols sauf pour rapatrier les Autrichiens bloqués à l'étranger.
28 / 30 La pollution de l'air extérieur cause environ 4,2 millions de décès chaque année, selon l'Organisation mondiale de la santé. La réduction des émissions de CO2 devrait éviter 25 % des décès prématurés causés par la pollution de l'air cette année. Déjà en Europe, les scientifiques estiment que 11 000 personnes de moins sont mortes à cause d'un air plus pur.
29 / 30 Un document de travail du National Bureau of Economic Research a révélé que les avantages environnementaux de la distanciation sociale totaliseront 5,5 milliards de dollars par mois. Près de 60 % de cet avantage économique provient de la réduction des décès résultant de la baisse des émissions.
30 / 30 Une étude de Harvard d'avril a révélé que les comtés des États-Unis avec des quantités plus élevées de pollution par les particules sont liés à des taux de mortalité COVID-19 plus élevés. Espérons que la réduction des émissions de CO2 due au confinement contribuera à réduire le taux de mortalité dans ces communautés à risque, et tout le monde pourra maintenir des émissions plus faibles une fois les restrictions de distanciation sociale assouplies.
