A l'aéroport de Zaventem, la piste 02/20 porte le mauvais nom depuis plusieurs années. Le mathématicien Dirk Huylebrouck a introduit l'erreur en 2010 dans Eos s'allumer, et ce soir le nombre sera corrigé.
Les numéros des pistes d'aéroport indiquent leur position sur une boussole. Étant donné que le pôle nord magnétique se déplace légèrement chaque année, la numérotation doit être ajustée de temps en temps. Mais à l'aéroport de Bruxelles (à Zaventem) la piste 02/20 porte le mauvais nom depuis plusieurs années maintenant. Le mathématicien Dirk Huylebrouck a introduit l'erreur en 2010 dans Eos s'allumer, et ce soir le nombre sera corrigé.
N'oubliez pas :aujourd'hui est votre dernière chance de jeter un œil à la #piste 02/20. Demain son nom sera 01/19. #bye0220 pic.twitter.com/hgyFxzz41q
— Brussels Airport (@BrusselsAirport) 18 septembre 2013
(Ceci est l'article d'Eos, juin 2010)
Les pistes sont numérotées selon leur orientation par rapport au pôle magnétique. Cependant, cela change lentement, de sorte que les pistes doivent être renumérotées tous les quarante à cinquante ans. Étant donné que tous les aéroports et toutes les pistes ne sont pas construits en même temps et que la variation magnétique varie d'un endroit à l'autre, ce changement ne se produit pas simultanément dans le monde entier. Contrairement à d'autres adaptations comme l'heure d'été ou d'hiver, elle n'a pas lieu simultanément dans des zones bien définies. Les autorités doivent donc être vigilantes, mais apparemment les personnes de l'Aéroport National de Belgique à Zaventem ne le sont pas. La piste 02/20 devrait en fait s'appeler 01/19. Nous l'avons appris du rapport qui a été rédigé après le crash d'un Boeing sur cette piste en 2008 et qui a été achevé en juillet 2009.
Boussole
C'est une bonne chose pour les pilotes qu'un numéro de piste soit exactement le long d'une direction magnétique. Après tout, ils comptent principalement sur leur boussole magnétique pour trouver rapidement et facilement le bon travail. Avec les systèmes GPS modernes, l'importance de la boussole a diminué, mais le nombre de pistes change toujours en fonction du pôle magnétique. Les chiffres doivent ensuite être ajustés manuellement par piste, tout comme certaines horloges ne passent pas automatiquement à l'heure d'été et d'hiver.
Les jeux informatiques qui simulent le pilotage d'un avion souffrent du même problème, et de nombreux sites Web abordent des questions sur l'adaptation de certains jeux car un certain nombre de pistes ont changé. Les pilotes professionnels, cependant, sont des personnes bien formées qui peuvent gérer un petit changement de grade.
La nuit, le nord est facile à trouver :l'étoile polaire l'indique. Trouver l'étoile est facile via la Grande Ourse. Toutes les étoiles tournent autour d'elle, bien que l'étoile polaire elle-même se déplace un peu, en cercle autour d'un point imaginaire, qui indique la direction du nord sur la sphère céleste. Pour des raisons de navigation, cependant, la différence entre la position de l'étoile polaire et le vrai nord est insignifiante et on dit souvent simplement que l'étoile polaire est toujours au même endroit dans le ciel :au pôle.
Vous pouvez bien sûr aussi vous fier à une boussole, en journée ou par temps nuageux. C'est ainsi que faisaient toujours les avions avant l'arrivée du GPS. Cependant, les pôles magnétique et géographique ne coïncident pas. Le pôle magnétique se situe quelque part dans l'extrême nord du Canada, tandis que le pôle nord géographique se trouve – bien sûr – au pôle nord. La différence entre les pôles magnétique et géographique provoque, entre autres, une déviation latérale d'une aiguille de boussole.
Mais cela devient un peu plus compliqué. Chaque lieu a aussi ses « déviations » personnelles, dues par exemple à des gisements de fer ou de magnétite (un minéral magnétique gris et naturel). En navigation, on utilise donc des cartes montrant la différence entre l'aiguille de la boussole et le vrai nord, et ce pour chaque endroit sur terre. La différence peut ensuite être ajustée par une opération mathématique. Par exemple, si un voyageur traverse le continent européen de l'Irlande à la Russie, il doit ajuster sa boussole à 20 degrés ouest en Irlande, puis ne faire pratiquement aucune correction en Belgique et aux Pays-Bas, puis ajuster à 10 degrés est en Russie. S'il ne le faisait pas, il y aurait une erreur d'environ 30 degrés entre le début et la fin de son voyage.
Les systèmes GPS peuvent être réglés à la fois sur les pôles magnétiques et géographiques. Les pilotes utilisent souvent le magnétique, par habitude, ou parce qu'il facilite l'appariement des systèmes et tables traditionnels. Le GPS peut facilement convertir un emplacement d'un pôle à un autre. Malheureusement, les numéros peints sur les pistes ne changent pas automatiquement avec le changement de pôle magnétique.
Pistes
Les pistes sont numérotées de 01 à 36 selon leur cap par rapport au nord magnétique :le nombre 09 représente l'est (90°), 18 représente le sud (180°), 27 représente l'ouest (270°) et 36 représente le nord (360° ). Les pistes peuvent bien sûr être utilisées dans deux directions, qui diffèrent de 180°, et elles ont donc deux numéros, dont la différence est toujours de 18 :la piste 1 est donc aussi la piste 19. D'où la notation 01/19. Une exception est la zone la plus septentrionale de l'Amérique, qui est trop proche du pôle magnétique. Là, les chiffres se réfèrent au vrai nord.
Parce que les avions atterrissent souvent mieux et décollent contre le vent, les grands aéroports ont généralement des pistes dans des directions différentes. S'il y a plus d'une piste dans la même direction, elles porteront les lettres L (gauche), C (centre) et R (droite). Bien entendu, la piste 01L deviendra alors la piste 19R, par exemple, car les directions d'approche sont opposées et donc gauche et droite alternées pour les pilotes.
L'aéroport de Zaventem, par exemple, possède deux pistes à 70°, qui ont donc été baptisées 7L et 7R. Schiphol a trois pistes à 4°, qui est arrondi à 0° et changé à 360° - zéro n'est pas populaire pour éviter les jeux de mots confus lorsqu'un pilote demande une piste. Cela donne les pentes 36L, 36C et 36R.
S'il y a plus de trois voies parallèles, vous trichez un peu. Par exemple, à Dallas Fort Worth, les pistes 17L, 17C, 17R, 18L et 18R sont toutes orientées au taux 175,4.
Le pool monte
Le pôle magnétique se déplace en arc de cercle autour du pôle géographique, dans un phénomène appelé "la dérive des pôles". Il se déplace d'environ 15 km par an, ce qui correspond à un changement compris entre 5 et 6 minutes par an. Après douze ans, environ 1 degré est ajouté (12 x 5 min. =60 min. =1°).
Bien que ces changements soient mineurs, ils signifient que des cartes précises sont parfois mises à jour plusieurs fois par an. En fonction de la localisation d'un aéroport et des ajustements les plus récents, ils ont un effet sur la numérotation des pistes.
Changer un tel nombre demande plus de travail que vous ne le pensez. Sur certains systèmes GPS, un changement de numéro doit être saisi manuellement, ce qui n'est pas évident. Tous les types de documents, ainsi que la signalétique, doivent également être adaptés. Et bien sûr, les numéros aux deux extrémités de la piste devront être peints. Cela se produit généralement la nuit.
Par exemple, Londres Stansted a changé sa trajectoire du 23/05 au 22/04 dans la nuit de juillet 2009. Schiphol a fait d'une pierre deux coups lors de l'inauguration de la nouvelle piste des polders. La piste était parallèle à deux pistes plus anciennes, 01L/19R et 01R/19L. Ils sont passés en 36R/18L et 36C/18C en 2003, car leur cap avait changé à 4°. La nouvelle piste des polders a été baptisée 36L/18R.
A Anvers, l'aéroport de Deurne a changé sa numérotation en 1974. La piste portant le numéro 12/30 a ensuite été changée en 11/29, explique le commandant de l'aéroport Wim Verbist. L'orientation réelle de la piste aujourd'hui est de 109,8°. La numérotation peut donc durer plusieurs décennies. Le dernier changement à Brussels Airport remonte également à 1974, lorsque les pistes 08L/26R et 08R/26L ont reçu leurs numéros actuels 07L/25R et 07R/25L.
Un rapport montre que de nouvelles actions sont nécessaires de toute urgence. Le 25 mai 2008, un Boeing s'écrase sur la piste 02/20. L'avion s'est brisé en trois morceaux près de la voie ferrée Bruxelles-Louvain sur le Ring de Bruxelles. Un rapport sur l'accident était prêt en juillet 2009. Il a été mis en ligne. D'après le texte, il apparaît que l'orbite 02/20 représente une orientation de 14,43°/194,43°. Arrondi, cela donne 10/190, donc le numéro de piste devrait être 01/19.
Un changement d'emploi que les autorités n'ont toujours pas mis en œuvre. Néanmoins, Patrick De Puysseleyr du département Outside Infrastructure donne aujourd'hui, lorsqu'on l'interroge, les mêmes valeurs - qui, soit dit en passant, ont dû encore changer, compte tenu du décalage annuel.
Un changement est également nécessaire pour la piste 07L/25R, bien qu'elle ait désormais la bonne numérotation en un rien de temps. L'orbite représente 65,38°/245,38°. Arrondi, cela donne 70/250. Mais comme chaque année il y a un changement de 0,083°, et que nous sommes maintenant un an plus loin que le rapport, un changement est en route pour ce travail aussi.
"La numérotation des pistes n'est pas ajustée tous les quarante ans, mais seulement si le changement du pôle nord magnétique l'exige", a précisé Roland Moineau, conseiller à la direction générale de l'aviation à la direction de l'espace aérien et des aéroports. Moineau nous a également fourni des directives de numérotation officielles, qui ne sont clairement pas une parure de piste facultative, mais une obligation sérieuse. Le texte indique littéralement que le numéro de piste à deux chiffres est "le nombre naturel le plus proche d'un dixième du nord magnétique, vu de la direction d'arrivée". Le changement du pôle nord magnétique impose un changement depuis au moins juillet 2009. Mais Brussels Airport s'y refuse (jusqu'à présent, car le chiffre sera ajusté aujourd'hui, le 19 septembre 2013, ndlr). (Tiré de :magazine Eos, n° 6, 2010 )
