La fin des moteurs à explosion pour les voitures particulières se profile à l'horizon.
Le Bundesrat allemand a décidé d'autoriser uniquement les nouvelles voitures particulières zéro émission à partir de 2030. Les Pays-Bas et la Norvège envisagent une mesure similaire dès 2025.
Touché par le scandale des logiciels de fraude aux émissions, Volkswagen a annoncé le retrait de plus de 30 modèles thermiques d'ici 2025. Le groupe mise sur sa plateforme modulaire I.D. dédiée aux véhicules électriques. Équipée d'un moteur de 170 ch à l'arrière et d'une batterie intégrée offrant jusqu'à 600 km d'autonomie, elle double les performances de la e-Golf restylée, dévoilée à Los Angeles.
Les modèles électriques VW sont produits dans l'usine transparente de Dresde. Audi, marque sœur, a choisi l'usine de Bruxelles pour assembler un SUV électrique e-tron dès 2018, avec une autonomie de 500 km par charge.
Toyota accélère aussi son virage électrique après la fin de son partenariat avec Tesla. Son PDG Akio Toyoda, initialement sceptique, soutient désormais les batteries. Les Japonais, pionniers de l'hydrogène (dont le déploiement est lent), visent plus de 300 km d'autonomie pour leurs premiers modèles 100 % électriques attendus en 2020, selon le Nikkei.
La compétition sur l'autonomie s'est intensifiée au Mondial de Paris. Opel a présenté l'e-Ampera (500 km), Renault a porté la Zoe à 400 km, BMW vise 300 km pour l'i3. Mercedes lancera une offensive EQ avec plus de dix modèles d'ici 2025.
Premier acteur : un SUV EQ (500 km), format le plus prisé. Jaguar suivra avec l'I-Pace (500 km), assemblé chez Magna Steyr en Autriche dès mi-2018.
