Cette histoire a été publiée à l'origine sur Bibles de voiture.
Si vous avez prêté attention à la plupart des journalistes automobiles que vous avez probablement vus dans ce putain de test de VE, c'est presque devenu un trope que, eh bien, beaucoup de chargeurs de véhicules publics semblent être en panne. Je peux seconder cette expérience; beaucoup de chargeurs ne fonctionnent en fait pas. Plugshare a montré que certains chargeurs étaient en panne depuis très longtemps. Pourquoi ?
Notre série EV Explorer examine à quoi ressemble la propriété d'un véhicule électrique dans le Midwest, sans accès à la recharge à domicile pendant la nuit. La plupart des locataires du Midwest n'auront pas accès aux bornes de recharge à domicile, ils dépendent donc des options de recharge publiques. L'option de recharge publique la plus pratique pour moi était le centre commercial local.
L'établissement d'une charge rapide CC peut coûter plus de 100 000 $, m'a-t-on dit. Le département américain de l'énergie le confirme, le chargeur lui-même peut coûter entre 10 000 USD et 40 000 USD, et l'établissement d'un service pour le chargeur peut coûter jusqu'à 50 000 USD, en partie parce que les chargeurs rapides CC nécessitent une alimentation haute tension triphasée.
Je ne suis pas électricien, mais je vais essayer de mettre cela en contexte. La plupart des maisons résidentielles et des habitations multifamiliales de petite à moyenne taille fonctionnent sur ce qu'on appelle une alimentation monophasée. La façon dont l'électricité se déplace peut être décrite en ondes sinusoïdales; l'alimentation monophasée est une seule onde sinusoïdale se déplaçant à travers les lignes électriques dans tout ce que vous avez branché sur la prise murale. L'alimentation triphasée ajoute deux ondes sinusoïdales supplémentaires qui circulent dans des directions opposées à la première onde sinusoïdale, arrondissant ces pics et ces vallées. En bref, le service triphasé, c'est beaucoup plus d'électricité. L'alimentation monophasée est facile, basique et omniprésente, à moins que vous n'utilisiez, par exemple, un ascenseur ou une presse à imprimer, il y a de fortes chances que vous n'ayez aucun appareil dans votre maison pouvant fonctionner sur une alimentation triphasée directement à partir du réseau. . Si c'est trop compliqué, cette vidéo ici est un explicatif solide et facile à comprendre du fonctionnement de l'alimentation triphasée.
L'alimentation triphasée peut également être coûteuse à construire. J'ai contacté ma compagnie d'électricité locale, AEP Ohio, pour discuter de leurs efforts pour électrifier le centre de l'Ohio.
« Fondamentalement, il s'agit généralement d'un service triphasé et non d'un service monophasé standard. Donc, c'est une grande partie du coût », a déclaré Julie Walker d'AEP Ohio, lors d'une réunion Zoom. L'alimentation triphasée nécessite de grosses lignes électriques lourdes qui sont isolées et posées avec plus de soin que les fils chétifs qui alimentent une maison. Chaque foyer américain utilise en moyenne environ 28,9 kWh par jour. Pour un chargeur rapide CC de 150 kWh, vous avez besoin de câbles capables de gérer cinq foyers d'électricité à la fois, juste pour une seule voiture. Inutile de dire que vous ne pouvez qu'imaginer les câbles épais et l'infrastructure robuste nécessaires pour prendre en charge plusieurs chargeurs rapides CC en un seul endroit, qui, s'ils sont pleinement utilisés, devraient fonctionner en permanence, sans casser ou blesser quelqu'un.
Brenden Kelley, directeur de Drive Electric Ohio, insiste sur le fait que nommer et se plaindre en ligne pourrait inciter les fournisseurs de services à entretenir et réparer les chargeurs existants. "Les hébergeurs de sites de recharge seront également incités à entretenir leurs chargeurs si ces chargeurs représentent une source de revenus, en particulier si la maintenance peut être payée à partir des fonds fournis par le chargeur lui-même", a déclaré Kelley, par e-mail. C'est vrai, mais les coûts initiaux et l'entretien ultérieur d'un chargeur peuvent être décourageants, voire un obstacle insurmontable pour un locataire possédant une charge rapide DC.
Mais la douzaine de chargeurs rapides DC d'Easton Mall sont gratuits. Je ne sais pas si un jeune dans la vingtaine qui a passé son temps à faire du lèche-vitrine chez Zara et a acheté une tranche de Sbarro à 2 pour 10 $ représente exactement un énorme retour sur ses investissements de centaines de milliers de dollars.
De nombreux fournisseurs de stations EV proposent des plans de maintenance pour l'équipement. Par exemple, Chargepoint propose des plans de maintenance dans le cadre du programme « Chargepoint Assure ». Moyennant des frais, en plus du coût du chargeur et de l'installation elle-même, il dispose de techniciens qui peuvent réparer et entretenir les chargeurs en cas de panne. J'ai essayé d'obtenir des informations sur ses plans de maintenance, mais Chargepoint n'a jamais répondu. Le site Web ne publie aucun chiffre précis sur le coût du plan de soins Assure.
Cela ne va pas m'arrêter, cependant. Un peu de Google-fu a révélé des informations intéressantes sur l'État de New York. Les plans de maintenance de dix ans peuvent aller d'un prépayé de 1 900 $ à plus de 30 000 $ par chargeur, pour les options de charge rapide CC. Chargepoint Assure ne couvre que la perte de service liée au chargeur ; si la faute incombe à la compagnie de services publics, alors c'est un tout autre problème, et probablement coûteux. Le tarif en vigueur pour un seul chargeur rapide CC peut fonctionner dans la fourchette de 100 000 $; un plan de maintenance à long terme pourrait sembler verser de l'argent dans un gouffre sans fond. De nombreuses bornes de recharge pour véhicules électriques ne montrent jamais de retour sur investissement. Ouf.
L'infrastructure de recharge des véhicules électriques de tout le pays est nouvelle. Collectivement, l'ensemble des États-Unis est encore en train de déterminer comment créer une infrastructure de recharge efficace et rentable, pour le meilleur ou pour le pire.
J'ai contacté Stable Auto, une nouvelle startup dont l'objectif est d'aider les futurs locataires commerciaux à déterminer où et quel type de bornes de recharge pour véhicules électriques ils doivent installer. Selon les recherches de Stable Auto, la grande majorité des chargeurs rapides DC sont sous-utilisés; la plupart d'entre eux assis à ne rien faire, brûlant un trou dans la poche du locataire. Stable Auto prétend avoir inventé un algorithme, une sauce secrète en quelque sorte, qui détient la clé d'une borne de recharge rentable.
Mais ça ne règle pas tout, n'est-ce pas ? Des entreprises comme Stable Auto opèrent dans les paramètres qu'elles donnent à leur algorithme; ce qui signifie qu'il s'appuie sur des informations telles que les numéros d'immatriculation des véhicules électriques et le revenu médian de la région. Selon le Fuels Institute, le propriétaire moyen d'un véhicule électrique en 2019 a un revenu médian de plus de 100 000 $. C'est près de trois fois le revenu de Toledo, OH, et près du double de celui de Columbus, Ohio. Naturellement, je m'attends à ce que la plupart des solutions de recharge de véhicules électriques générées avec les modèles de profit capitalistes traditionnels s'adressent aux personnes aisées, ignorant les personnes à faible revenu, qui bénéficieraient sans doute le plus de la promesse d'une conduite bon marché, propre et nécessitant peu d'entretien.
Plus je demandais aux gens, plus je réalisais que je n'obtiendrais jamais de solution miracle. Bien sûr, nous pouvons dire avec désinvolture "eh bien, réparez les chargeurs, duh!" Mais comment? Par quel mécanisme doit-on obliger un locataire à les entretenir ? Au moins d'après ce que j'ai appris, il n'y a pas de véritable incitation. Il existe des plans pour établir une infrastructure de recharge dans les zones à faible revenu, mais on ne parle pas beaucoup de la manière de les entretenir à l'avenir.
Le plan « Build Back Better » de l'administration Biden donne des milliards de dollars aux gouvernements des États pour relancer l'infrastructure de recharge, mais il reste encore à voir comment ce plan sera mis en œuvre. L'administration Biden a établi de nouveaux protocoles et une demande d'informations pour générer des données sur où et comment les chargeurs doivent être placés, en particulier dans les couloirs d'autoroute. Partout où le gouvernement décide d'installer des chargeurs, la maintenance est incluse dans l'examen des cas d'utilisation. Cependant, nous ne saurons pas avant longtemps à quoi tout cela ressemblera.
La construction d'une infrastructure de recharge équitable et utilisable pour les véhicules électriques sera probablement une route longue et cahoteuse, avec plusieurs solutions proposées par de nombreuses parties intéressées, tant privées que publiques. Je m'en fous, je veux juste un moyen fiable et bon marché pour les Américains d'obtenir des électrons dans leurs voitures électriques.
