L'asphalte peut être rendu encore plus silencieux en jouant avec la taille des pores de l'asphalte, l'épaisseur de la couche d'asphalte et la douceur de la surface de la route. Cela ressort d'une soutenance de doctorat de Marieke Bezemer-Krijnen à l'Université de Twente.
Le bruit gênant de la circulation est principalement causé par le bruit des pneus de voiture sur la route. Les pneus se déforment constamment au contact de la chaussée, ce qui fait vibrer l'air et produit du bruit. Les riverains peuvent en souffrir et même souffrir de problèmes de santé.
L'application du béton d'asphalte très ouvert (ZOAB) a déjà considérablement réduit le bruit de la circulation par rapport à l'asphalte dense. Le doctorant a développé un modèle pour les constructeurs de routes qui peut être utilisé pour prédire les propriétés d'absorption acoustique de l'enrobé poreux (avec de nombreuses cavités). Sans surprise, il s'ensuit qu'une route avec de très nombreux pores absorbe mieux le son. Mais il y a une limite à cette porosité; trop peut se faire au détriment de la fermeté.
Le chercheur a également découvert que des pores plus petits, dus aux cailloux dans le mélange d'asphalte, conduisent à une meilleure absorption acoustique. "C'est parce que l'absorption du bruit a lieu à la frontière entre l'air et la roche et avec des pores plus petits, l'effet des couches limites est plus dominant".
De plus, il apparaît que plus la couche d'asphalte est épaisse, plus le son est atténué. Le réseau de pores peut alors s'étendre plus profondément. Après tout, une route peut être rendue encore plus silencieuse en réduisant les petites bosses sur la route qui font vibrer le pneu en caoutchouc.
