L'asphalte peut être rendu significativement plus silencieux en optimisant la taille des pores, l'épaisseur de la couche et la finition de la surface routière. Ces conclusions émergent de la soutenance de thèse doctorale de Marieke Bezemer-Krijnen à l'Université de Twente.
Le bruit routier provient principalement des pneus qui se déforment au contact de la chaussée, générant des vibrations aériennes. Ce bruit peut perturber les riverains et entraîner des problèmes de santé.
L'enrobé drainant à très haute porosité (ZOAB) a déjà réduit le bruit par rapport à l'asphalte dense. La chercheuse a développé un modèle prédictif pour les absorption acoustique des enrobés poreux. Plus la porosité est élevée, meilleure est l'absorption, mais au-delà d'un seuil, la solidité est compromise.
Des pores plus petits, issus de granulats fins dans le mélange, améliorent l'absorption acoustique. Cela s'explique par l'effet dominant des couches limites à l'interface air-roche.
Une couche d'asphalte plus épaisse atténue davantage le son, le réseau poral s'étendant en profondeur. Enfin, lisser les micro-reliefs réduit les vibrations des pneus, rendant la route encore plus silencieuse.
